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📋 赛事摘要
【比赛分析】
6月15日，北京交通台103.9在张楠的主持下，邀请笔者和张路老师做了一期节目。
苏超的这两个数字，让河南（本轮主场对成都蓉城17455人）、青岛西海岸（本轮对云南玉昆15679人）和武汉三镇（本轮主场对青岛海牛8441人）三家中超球队汗颜。
所以，苏超着眼点，并不是赛事本身创造的经济利益，更看重体育赛事补贴投入，带来的精神文明建设；以及人流带来的商业利益，更类似于地方政府投入办个音乐节，带动城市周边的文旅活动。
王钰栋如果真的是下一代武磊，哪怕去德乙试炼一下，和荷兰挪威的那些国家队都进不去的边锋比比也行，他比当年去沙尔克的蒿俊闵强么？
厦门的马拉松、广东的龙舟……除了体育产业发达的美国，世界上的大多数体育赛事，都有政府的背后扶持和托底。
三政府牵头的坚持和警惕异化
而不只是花国家的钱，养一批精英体育运动员去国际赛场上比拼，只创造精神价值。
回归一下本文的开篇，国家队惨败和中超联赛入场观众依旧爆满，恰恰说明现在的中国球迷，已经能够分开什么是国家队，什么是联赛，以及自己为什么要支持联赛。
毕竟一个GDP达到了德国40-60%，人口超过英格兰1/3的中国省份，是完全可能支撑一个德丙或者英乙类型的联赛。
8500万人的江苏和8400万人的德国人口基数基本持平。
他在讨论中直言不讳地说了一个迄今为止，我听到过的从业人员中最悲观、也最实事求是地表述——
为什么江苏能够形成这样的足球城市氛围圈呢？
中超的俱乐部需要考虑投入产出比，追求收支平衡乃至盈利。而苏超的俱乐部的主要工作是派球队参加比赛，而不参与赛事的经营。
江苏省城市足球联赛能否在未来成长为一个区域性的、从草根业余足球、进化为低级省级职业赛事的试点，起到1978年深圳式的改革效果，还需要球迷的支持和从业者们有耐心地努力奋斗。
但是，必须认识到苏超和中超虽然同是足球联赛，却还有着完全不同的办赛内核。
与此同时，苏超第四轮，淮安主场1比1战平南京，现场观众超越了2.6万人；昨天的徐州主场对镇江，球场更是涌进了30823名观众，创本赛季江苏省城市足球联赛观众上座率新高。
在陆域面积上，江苏为 10.72 万平方公里，而德国为 35.8 万平方公里，江苏是德国的1/3。
整个中超的平均入场观众，达到了29615人，依旧冠绝亚洲。
所以在运营过程中，出现了头重脚轻的问题。
大连英德1对0梅州客家，梭鱼湾竟然涌进59033名观众，创中超历史第6。
坚持就是胜利。
江苏的设区市是13个，德国有16个州，其中德甲球队中单一城市人数最高的是汉堡，将近170万人口，也少于江苏有最大市区人口数的盐城（227万）。
令人很欣慰的一点是，中超已经完全摆脱了国家队的影响，中国球迷已经被“虐”成熟了。
浙江2比2战平上海海港，也有破纪录的33955名观众的功劳。
要是按照购买力平价（PPP）计算，江苏的GDP大概是3.8万亿美元，而德国为5.7万亿美元，双方差距缩小到江苏是德国的66%。
因此，苏超之所以能够有如此巨大的观众人数，除了各个城市投入性地打造设定、媒体助攻外，还有很重要的基础设施和经济基础进行支撑。
明年苏州签个C罗，我南京就要挖个梅西。要不然徐州租赁姆巴佩、南通就要去弄威尼修斯，那就违背了苏超的起点和初衷。
也就是说直接跳过了2030年世界杯，2034年世界杯，到2038年中国足球才能在忽略其他亚洲国家进步的情况下，恢复到2002年那支国家队的水平。
但依旧要为苏超鼓掌叫好，因为草根足球的初期普及，需要政府部门引领；如果苏超不吸引人，观众周末在家里掼蛋也不会愿意去球场晒太阳。
当然，予人玫瑰手有余香。
至于未来苏超未来会不会职业化，这个要看市场的发展进化而定。
联赛虽然有为国选材的功能，但其主要目的是满足大众对文化生活、娱乐休闲、自我价值、情感共鸣等精神体验需求。最终让职业体育成为国民经济的一部分，为国民经济创造价值。
中国足球的职业化，和欧洲老牌国家相比，最大的一个不同是自上而下进行的改革，和循序渐进发展百年的欧洲强国相比，缺乏地方探索的基础。
用世界上的职业联赛现场观众人数最多的德甲，来和大江苏来做一个数字对比。
中超是由中国足协这样一个全国性、非营利性、体育类社团法人主办的、全国性职业体育赛事；苏超实际上是政府主导、体育搭台的——一个文旅项目。
当然，国家队只是我们话题的一部分，更重要的是产出国家队人员组成主体的联赛。
苏超的主办方不是各个地方足协，其主办主体是江苏省体育局与各设区市政府，承办主体则是各设区市体育局、省足协和省体育产业集团。
这比起中国男足18强赛被淘汰后，不断有人指责主教练伊万毁了中国足球、或者大张旗鼓地又声称发现了王钰栋之类的中国足球希望，要现实得多。
中国足球只是缺一个世界级的主教练么？在中国，卡马乔变成了混子、里皮都被在场边气吐了。
没有北京市长期的体育发展资金扶持，中网发展不到今天的效果；没有上海市持续地支持，F1也很难取得今天的地位。
虽然苏超球员的业余属性，俱乐部的非经营性质，赛事的大量政府资源倾斜，都说明了其是政府行为，而不是职业联赛。
答案是肯定的，至少说明经过媒体的“拱火级”宣传，江苏人确实在心里种了草，去网红地打卡了。
74岁的张路老师精神矍铄，早晨刚刚说完世界俱乐部杯，下午就和我们一起坐在了北京交通台的播音室里。
聊的由头，是话题爆棚、被球迷戏称为苏超的——江苏省城市足球联赛。
只有认识到这一点，才能看清江苏省城市足球联赛（苏超）的性质。
去之前，我拿到了10个问题的提纲，查资料准备了1万字，而最后实际上现场说的，不到其中的1/3。
世界上大多数的体育赛事，其实都需要政府协助投入资源。
千万不要出现热爱足球的市长、体育局长在苏超输了兄弟城市0比8后，感觉颜面尽失，遂将成绩看得更为重要，进而导致球队之间开始攀比。
政府支持力度的大小，往往决定者一个赛事的盈利或者亏损，乃至是否可以延续。否则光球场的场租、安保、消防等各种费用，就能压得赛事主办方喘不过气来。
如果暂时不提球票的贵贱，只论人场，苏超的部分场次竟然超过了中超的观众入场数，这令人吃惊么？
但是这个进展，需要水到渠成，而不能拔苗助长。
相比之下，虽然中超的比赛，也需要当地主管体育的副市长出面开现场办公会。但这和政府部门，自己下文件如臂使指地主办是两回事。
“中国足球处于历史最低谷，要想达到米卢2002年的国家队水平，我们至少要到2038年。”
苏超比赛的门票按照市场核算，根本无法抹平场租、安保等费用，几乎可以忽略不计。
北京国安主场主场2比1战胜长春亚泰，工体一如既往地稳定，46269名观众为张稀哲的400场出场传奇而欢呼。
以苏超的门票销售就可看出其赛事本身的产出能力。
二职业赛事和文旅活动
不论中国国家男足踢得多烂，并不妨碍他们在家乡城市球队的身上，寻求自己的寄托与归属感。
在华东腹地，从苏南的苏州到苏北的连云港，高铁只需要大约3小时；而德甲东部的柏林联球迷要去看本队对阵多特蒙德，坐ICE高铁的话，需要3小时40分到4小时30分。开车走A10或A2高速，也差不多要4-5个小时。
就在我们这期节目之前的一天，中超联赛和苏超同时开打，并在微博的热搜上“掰头”了一把。
发达的交通基础设施建设，使得一日观赛圈成为可能。甚至在有需求后，铁路部门会为异地观赛球迷，加开当日归程火车。德国和日本都有这样的操作模式。
要不奥运会也不会要求主办国的政府提供承诺和保证书了。
当然，任何文旅活动，都有个成本核算的过程，需要考虑投入产出比，参与其中的设区城市皆需要有限度地量力而行，要警惕热度炒上来后，各俱乐部恒大化。
作为中国排名仅次于广东的GDP大省，江苏的GDP是13.7万亿人民币，约1.9万亿美元，德国2024年的GDP大概是4.66万亿美元，江苏是德国的40%。
苏超的庞大观众群体和热搜关注度，印证了群众需要这样的休闲文化活动。
在我国，公有制经济占据国民经济的主体地位。体育场等公共体育资源大多数是国有，所以国家或者地方的支持，对于任何体育赛事来说，都是绝对不可或缺的。
讨论的内容是：《苏超能否成为中国足球重燃希望的星星之火》。
大多数城市的球场，本身就是当地体育局管理，只需要政府的行政命令就可以协调资源举办赛事。
苏超草根属性，填补了高端的、职业化的中超空白，给予了基础球迷更切合实际的代入感。
一 江苏和德国的人口GDP
海登海姆作为巴登 - 符腾堡州首府，其实际到场球迷，是来自整个州，而不止是局限于只有49000人口的市区。
这和59000人入场的大连英德队比赛门票60-300元相比，有着不小的差距。
（周超）
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站展开排位激战
10月5-7日，正值国庆黄金周假期，2026中国汽车场地越野锦标赛（COC）邹城站于邹城市福特纵横户外主题乐园点燃战火。全国越野、拉力名将齐聚孟子故里，在飞沙走石间展现强悍驾控实力，以精湛技巧赢得现场车迷的阵阵掌声与喝彩。
名将齐聚 邹城上演高手对决
排位冲刺 各组别杆位尘埃落定
CFMOTO春风动力车队杜炫义延续本赛季以来的强势表现，凭借01：14.47的最快单圈成绩，再度斩获UTV组杆位。西安极道体育车队姜升奇和Polaris北极星车队王晓鹏分别取得组别第二和第三位。西安极道体育车队杨超位列组别第四，Polaris北极星车队陶冶排名组别第五。
本次比赛吸引了来自全国的近60名越野拉力名将。汽车组各大厂牌云集，除了我们熟悉的丰田、JEEP、奇瑞外，保时捷、奥迪等品牌车型也加入到场地越野的阵营中。参赛阵容堪称高手如云：在汽车组中，拉力越野双星林德伟、范高翔，老牌车手吕和平、王翔，女子组的董旭、荣盼盼等诸多名将齐聚；UTV组，依然有春风阵营的杜炫义，北极星阵营的王晓鹏、陶冶，庞巴迪阵营的范高翔；拉力组本站再次扩容：姚秀磊与杨恩东将一决高下；黄威、岳彩磊、杜文彬、张伟超等知名车手也再度集结，在越野场上进行另一番的冲刺较量。
拉力两驱组方面，“身兼三组”的范高翔代表福特纵横户外主题乐园车队，以01：32.75的圈速占得先机。新乡东腾客运拉力车队张伟超、河北迅动拉力车队赵树兵、福特纵横户外主题乐园车队杜文彬、岳彩磊位列第二至第五位。
拉力四驱组中，多位车手展开激烈竞争。天境车队姚秀磊以01：21.00的最快圈速将杆位收入囊中，雷登轮胎车队杨恩东以仅仅0.21秒之差屈居第二，大连丰盛拉力车队卫元强位列第三。天境车队黄威和雷登轮胎车队岳彩磊分获第四和第五位。
10月5日，COC邹城站展开排位赛竞逐，一众参赛选手持续优化车辆调校、寻找最佳竞技状态，不断在单圈冲刺中挑战赛道极限，力求为即将到来的预赛和决赛环节奠定坚实基础。
汽车组排位赛较量中，范高翔创造01：19.71的标杆成绩，力压队友林德伟拔得头筹。两位车手也助力DN多耐减振器车队包揽前两名。奇瑞瑞虎赛车队吕和平紧随其后取得第三，同样效力于DN多耐减振器车队的区志斌取得第四。车仆车队韩迪位列第五。
10月6日，2026赛季COC邹城站将开启紧张刺激的预赛比拼，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间。
【历史交锋】
足协杯1/8决赛抽签结果出炉，外界惊呼难以置信：联赛前5名球队中的4支被分在了上半区，而这4支强队在1/8决赛中便要捉对厮杀，足协杯仅仅半程，“决赛”似乎便开始上演了，这在足协杯的历史上堪称最疯狂的一次。
好在上半区的1/4决赛强队不需立刻相遇，上海海港VS上海申花的胜者主场对阵河南俱乐部酒祖杜康VS浙江俱乐部绿城的胜者，山东泰山VS成都蓉城的胜者客场对阵青岛海牛VS广西恒宸的胜者。再之后的四强战，山东泰山和成都蓉城所在的半区球队有主场之利。
在过去5年间，参加足协杯决赛的球队都是强队：2020赛季是山东泰山VS江苏苏宁，2021赛季是山东泰山VS上海海港，2022赛季是山东泰山VS浙江，2023赛季是山东泰山VS上海申花，2024赛季是山东泰山VS上海海港，其中2022赛季的浙江队排名也是联赛第3。
2013赛季的贵州人和当时也是强队，最终位列联赛第5；2015年，江苏苏宁以联赛第9捧杯；2017年以及2019年，申花先后以联赛第11位和第13位的排名夺得足协杯冠军，已是足协杯历史上联赛排名最低的冠军，但要说申花是黑马，也实在有些牵强。
而细数足协杯历史，真正的黑马夺冠次数其实更是有限。冠军榜上，山东泰山8次夺冠领跑，上海申花和北京国安4次捧杯并列次席。三家老牌强队以外，目前仍在正在中超的球队中有过捧杯历史的仅有上海海港、青岛海牛和天津津门虎。
联赛排名前五的球队中，北京国安独守下半区，他们在1/8决赛客场对阵大连英博海发，然后1/4决赛客场对阵大连鲲城VS青岛西海岸的胜者，再之后的四强战，这个1/4半区拥有主场优势。下半区的另一个1/4半区是广东广州豹VS天津津门虎、陕西联合月亮泊VS云南玉昆（胜者在下一回合为主场）。
和2024赛季整个比赛强度渐入佳境不同，2025赛季的足协杯，在1/8决赛便开始上演了最疯狂的对决，上半区的1/8决赛便是上海海港VS上海申花，山东泰山VS成都蓉城（列前的球队为主场），这个对阵形势，和2024赛季的足协杯四强战对阵一模一样，甚至连主客场的顺序都完全一致。只是这一次，这4队被分到了一个半区。
1995年的泰山夺冠时，联赛排名第6；2000年的冠军重庆，在前后两个赛季都是甲A第4；2002年海牛捧杯时，位列联赛第8，2003年甲A末年，国安夺得足协杯冠军时联赛仅排第9；2011赛季的天津泰达以联赛第10夺冠算是一大黑马，但他们在2010赛季获得了联赛亚军。
和2024赛季一样，在足协杯1/8决赛前，各队将重新抽签，16支球队重新排定座次，同时从1/8决赛开始一直到决赛，主客场身份也通过抽签来决定。
目前来看，强队中北京国安的签位是最好的，但比赛的过程并非没有变数：首先在1/8决赛中，北京国安客场作战，对手是拥有中超最疯狂球市的大连英博海发；随后的1/4决赛和青岛西海岸相遇的可能性非常大，北京国安仍旧是客场作战，青岛西海岸也是本赛季中超表现不错的球队之一；再之后的四强战，下半区另外一个1/4赛区有目前联赛排名第6的天津津门虎以及中超升班马云南玉昆，如果北京国安晋级四强战，才会迎来首个足协杯主场。
不过，在这个赛季，上海申花的表现明显优于上海海港，成都蓉城的表现也明显优于山东泰山，比赛的结果同上赛季相比，或许会出现更大的变数，自然也带来了更大的不可预知性。
在上个赛季，北京国安、上海申花和上海海港位居上半区，山东泰山和成都蓉城位居下半区。对阵方面，北京国安和上海申花在1/4决赛相遇，上海申花晋级，四强战则是上海申花对阵上海海港，上海海港晋级。在下半区，山东泰山和成都蓉城在四强战相遇，山东泰山晋级。最终的冠军被上海海港获得。
那么，在2025赛季，如果足协杯涌现出一匹黑马还是很有看点的：虽然强队云集上半区，但4支强队在1/8决赛便提前相遇，意味着黑马杀进4强的概率相应增加，至于下半区的北京国安，晋级之路也未必一马平川。更值得注意的是，本赛季多支中游球队保级压力不大，更有理由在足协杯上全力以赴。
【球员介绍】
大赛的变数从来不止“能不能办”，更藏在每一支队伍数年的备战时间表里。
当然，现在一切都只是推演，最终决定权还握在亚足联手里。最该做的，不是早早敲定延期，而是尽快拿出一套透明、完整的动态评估机制。
这不是刻意放大恐慌，而是已经真实发生的出行困境。一支几十人的裁判团尚且如此，等到亚洲杯开赛，几十支国家队、海量工作人员、成千上万远道而来的球迷，规模要放大几十倍。一旦空域、陆路随时可能出现不可控的状况，再周密的安保预案，都没法做到百分百兜底。
还有一个容易被忽略的群体，就是球员自己。
各个足协的备战，早就按原开赛日期排好了长期规划。从热身对手的敲定、海外拉练的时间、教练的工作合同，到球员的选拔周期，全部以“2027年1月”作为终点来设计。
我能理解，亚足联很难轻易拿掉沙特的主办资格。
最直观的参照，就是马宁裁判组刚刚在沙特的经历。
别的亚洲队伍同样会被波及。不少国家队主教练的合约，本来就是签到本届亚洲杯结束。一旦赛事延后，要不要续约、要不要提前启动新帅遴选，都会变成悬而未决的难题。
最近关于沙特亚洲杯的消息一条接着一条，大部分讨论都集中在一个问题：亚足联会不会直接收回主办权，把比赛搬到别的国家。韩乔生的最新发声，跳出这个单一话题，给所有人补上很关键的另一个角度。
各级青年赛事、世预赛的间隙、俱乐部的冬训安排，层层叠叠的赛程，互相咬合在一起，动一个节点，整条链条都会震动。
在他看来，短时间更换东道主的可行性很低，更大的备选方案是整体延后12个月，放到2028年1月。而这个看似简单的时间改动，会掀起覆盖整个亚洲足坛的连锁反应。
马宁一行人的曲折旅途已经提前给所有人提了醒，中东的不确定性是客观存在的。如果最终只能选择延期，亚足联也要提前预判所有连锁影响，尽可能降低对亚洲足球正常秩序的冲击。
部分球员的年龄会往上加一岁，体能和伤病风险随之变化；有些年轻队员原本刚好赶得上的黄金窗口，就要再多等一整年；甚至和俱乐部之间关于国脚征召的协议，都要重新谈判。
不能等冲突升级到无法收拾的地步，才临时抛出方案。各个会员协会、每一支参赛队，都有权提前拿到明确的信号，用来调整自己的工作。
安全永远是所有竞技赛事的前置条件。没有这个前提，再华丽的开幕式、再昂贵的球场，都没有意义。
职业运动员的巅峰期很有限，很多人就盼着在这一届亚洲杯证明自己。多等一年，伤病、状态起伏、俱乐部的位置变化，每一个变量都可能改变一个球员的命运。
可折中不等于没有代价。亚洲杯不是一场随便约好的友谊赛，不是改个日期就能重新出发。
就拿国足来说，现在的节奏很清晰。教练组考察球员的窗口期、国脚的状态调整、联赛间歇期的集训，一环扣一环，目标就是在明年年初把队伍调到最佳。如果整体推迟一年，整套节奏就要推倒重来。
一整支拥有世界杯执法履历的精英裁判队伍，出发计划中途被打乱。原定的航班没法落地，只能先辗转别的城市，再坐十几个小时的陆地车辆赶往赛区。比赛开打前，因为安全核查被迫推迟一小时；执法结束之后，机场依旧无法正常通行，只能连夜坐车跨境到卡塔尔多哈，再转机回国。
亚洲杯承载的是整个大洲的足球期待，它不该变成一场仓促应付的冒险，更不该成为一张随意改动时间的时间表。
6月15日，北京交通台103.9在张楠的主持下，邀请笔者和张路老师做了一期节目。
苏超的这两个数字，让河南（本轮主场对成都蓉城17455人）、青岛西海岸（本轮对云南玉昆15679人）和武汉三镇（本轮主场对青岛海牛8441人）三家中超球队汗颜。
所以，苏超着眼点，并不是赛事本身创造的经济利益，更看重体育赛事补贴投入，带来的精神文明建设；以及人流带来的商业利益，更类似于地方政府投入办个音乐节，带动城市周边的文旅活动。
王钰栋如果真的是下一代武磊，哪怕去德乙试炼一下，和荷兰挪威的那些国家队都进不去的边锋比比也行，他比当年去沙尔克的蒿俊闵强么？
厦门的马拉松、广东的龙舟……除了体育产业发达的美国，世界上的大多数体育赛事，都有政府的背后扶持和托底。
三政府牵头的坚持和警惕异化
而不只是花国家的钱，养一批精英体育运动员去国际赛场上比拼，只创造精神价值。
回归一下本文的开篇，国家队惨败和中超联赛入场观众依旧爆满，恰恰说明现在的中国球迷，已经能够分开什么是国家队，什么是联赛，以及自己为什么要支持联赛。
毕竟一个GDP达到了德国40-60%，人口超过英格兰1/3的中国省份，是完全可能支撑一个德丙或者英乙类型的联赛。
8500万人的江苏和8400万人的德国人口基数基本持平。
他在讨论中直言不讳地说了一个迄今为止，我听到过的从业人员中最悲观、也最实事求是地表述——
为什么江苏能够形成这样的足球城市氛围圈呢？
中超的俱乐部需要考虑投入产出比，追求收支平衡乃至盈利。而苏超的俱乐部的主要工作是派球队参加比赛，而不参与赛事的经营。
江苏省城市足球联赛能否在未来成长为一个区域性的、从草根业余足球、进化为低级省级职业赛事的试点，起到1978年深圳式的改革效果，还需要球迷的支持和从业者们有耐心地努力奋斗。
但是，必须认识到苏超和中超虽然同是足球联赛，却还有着完全不同的办赛内核。
与此同时，苏超第四轮，淮安主场1比1战平南京，现场观众超越了2.6万人；昨天的徐州主场对镇江，球场更是涌进了30823名观众，创本赛季江苏省城市足球联赛观众上座率新高。
在陆域面积上，江苏为 10.72 万平方公里，而德国为 35.8 万平方公里，江苏是德国的1/3。
整个中超的平均入场观众，达到了29615人，依旧冠绝亚洲。
所以在运营过程中，出现了头重脚轻的问题。
大连英德1对0梅州客家，梭鱼湾竟然涌进59033名观众，创中超历史第6。
坚持就是胜利。
江苏的设区市是13个，德国有16个州，其中德甲球队中单一城市人数最高的是汉堡，将近170万人口，也少于江苏有最大市区人口数的盐城（227万）。
令人很欣慰的一点是，中超已经完全摆脱了国家队的影响，中国球迷已经被“虐”成熟了。
浙江2比2战平上海海港，也有破纪录的33955名观众的功劳。
要是按照购买力平价（PPP）计算，江苏的GDP大概是3.8万亿美元，而德国为5.7万亿美元，双方差距缩小到江苏是德国的66%。
因此，苏超之所以能够有如此巨大的观众人数，除了各个城市投入性地打造设定、媒体助攻外，还有很重要的基础设施和经济基础进行支撑。
明年苏州签个C罗，我南京就要挖个梅西。要不然徐州租赁姆巴佩、南通就要去弄威尼修斯，那就违背了苏超的起点和初衷。
也就是说直接跳过了2030年世界杯，2034年世界杯，到2038年中国足球才能在忽略其他亚洲国家进步的情况下，恢复到2002年那支国家队的水平。
但依旧要为苏超鼓掌叫好，因为草根足球的初期普及，需要政府部门引领；如果苏超不吸引人，观众周末在家里掼蛋也不会愿意去球场晒太阳。
当然，予人玫瑰手有余香。
至于未来苏超未来会不会职业化，这个要看市场的发展进化而定。
联赛虽然有为国选材的功能，但其主要目的是满足大众对文化生活、娱乐休闲、自我价值、情感共鸣等精神体验需求。最终让职业体育成为国民经济的一部分，为国民经济创造价值。
中国足球的职业化，和欧洲老牌国家相比，最大的一个不同是自上而下进行的改革，和循序渐进发展百年的欧洲强国相比，缺乏地方探索的基础。
用世界上的职业联赛现场观众人数最多的德甲，来和大江苏来做一个数字对比。
中超是由中国足协这样一个全国性、非营利性、体育类社团法人主办的、全国性职业体育赛事；苏超实际上是政府主导、体育搭台的——一个文旅项目。
当然，国家队只是我们话题的一部分，更重要的是产出国家队人员组成主体的联赛。
苏超的主办方不是各个地方足协，其主办主体是江苏省体育局与各设区市政府，承办主体则是各设区市体育局、省足协和省体育产业集团。
这比起中国男足18强赛被淘汰后，不断有人指责主教练伊万毁了中国足球、或者大张旗鼓地又声称发现了王钰栋之类的中国足球希望，要现实得多。
中国足球只是缺一个世界级的主教练么？在中国，卡马乔变成了混子、里皮都被在场边气吐了。
没有北京市长期的体育发展资金扶持，中网发展不到今天的效果；没有上海市持续地支持，F1也很难取得今天的地位。
虽然苏超球员的业余属性，俱乐部的非经营性质，赛事的大量政府资源倾斜，都说明了其是政府行为，而不是职业联赛。
答案是肯定的，至少说明经过媒体的“拱火级”宣传，江苏人确实在心里种了草，去网红地打卡了。
74岁的张路老师精神矍铄，早晨刚刚说完世界俱乐部杯，下午就和我们一起坐在了北京交通台的播音室里。
聊的由头，是话题爆棚、被球迷戏称为苏超的——江苏省城市足球联赛。
只有认识到这一点，才能看清江苏省城市足球联赛（苏超）的性质。
去之前，我拿到了10个问题的提纲，查资料准备了1万字，而最后实际上现场说的，不到其中的1/3。
世界上大多数的体育赛事，其实都需要政府协助投入资源。
千万不要出现热爱足球的市长、体育局长在苏超输了兄弟城市0比8后，感觉颜面尽失，遂将成绩看得更为重要，进而导致球队之间开始攀比。
政府支持力度的大小，往往决定者一个赛事的盈利或者亏损，乃至是否可以延续。否则光球场的场租、安保、消防等各种费用，就能压得赛事主办方喘不过气来。
如果暂时不提球票的贵贱，只论人场，苏超的部分场次竟然超过了中超的观众入场数，这令人吃惊么？
但是这个进展，需要水到渠成，而不能拔苗助长。
相比之下，虽然中超的比赛，也需要当地主管体育的副市长出面开现场办公会。但这和政府部门，自己下文件如臂使指地主办是两回事。
“中国足球处于历史最低谷，要想达到米卢2002年的国家队水平，我们至少要到2038年。”
苏超比赛的门票按照市场核算，根本无法抹平场租、安保等费用，几乎可以忽略不计。
北京国安主场主场2比1战胜长春亚泰，工体一如既往地稳定，46269名观众为张稀哲的400场出场传奇而欢呼。
以苏超的门票销售就可看出其赛事本身的产出能力。
二职业赛事和文旅活动
不论中国国家男足踢得多烂，并不妨碍他们在家乡城市球队的身上，寻求自己的寄托与归属感。
在华东腹地，从苏南的苏州到苏北的连云港，高铁只需要大约3小时；而德甲东部的柏林联球迷要去看本队对阵多特蒙德，坐ICE高铁的话，需要3小时40分到4小时30分。开车走A10或A2高速，也差不多要4-5个小时。
就在我们这期节目之前的一天，中超联赛和苏超同时开打，并在微博的热搜上“掰头”了一把。
发达的交通基础设施建设，使得一日观赛圈成为可能。甚至在有需求后，铁路部门会为异地观赛球迷，加开当日归程火车。德国和日本都有这样的操作模式。
要不奥运会也不会要求主办国的政府提供承诺和保证书了。
当然，任何文旅活动，都有个成本核算的过程，需要考虑投入产出比，参与其中的设区城市皆需要有限度地量力而行，要警惕热度炒上来后，各俱乐部恒大化。
作为中国排名仅次于广东的GDP大省，江苏的GDP是13.7万亿人民币，约1.9万亿美元，德国2024年的GDP大概是4.66万亿美元，江苏是德国的40%。
苏超的庞大观众群体和热搜关注度，印证了群众需要这样的休闲文化活动。
在我国，公有制经济占据国民经济的主体地位。体育场等公共体育资源大多数是国有，所以国家或者地方的支持，对于任何体育赛事来说，都是绝对不可或缺的。
讨论的内容是：《苏超能否成为中国足球重燃希望的星星之火》。
大多数城市的球场，本身就是当地体育局管理，只需要政府的行政命令就可以协调资源举办赛事。
苏超草根属性，填补了高端的、职业化的中超空白，给予了基础球迷更切合实际的代入感。
一 江苏和德国的人口GDP
海登海姆作为巴登 - 符腾堡州首府，其实际到场球迷，是来自整个州，而不止是局限于只有49000人口的市区。
这和59000人入场的大连英德队比赛门票60-300元相比，有着不小的差距。
（周超）
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站展开排位激战
10月5-7日，正值国庆黄金周假期，2026中国汽车场地越野锦标赛（COC）邹城站于邹城市福特纵横户外主题乐园点燃战火。全国越野、拉力名将齐聚孟子故里，在飞沙走石间展现强悍驾控实力，以精湛技巧赢得现场车迷的阵阵掌声与喝彩。
名将齐聚 邹城上演高手对决
排位冲刺 各组别杆位尘埃落定
CFMOTO春风动力车队杜炫义延续本赛季以来的强势表现，凭借01：14.47的最快单圈成绩，再度斩获UTV组杆位。西安极道体育车队姜升奇和Polaris北极星车队王晓鹏分别取得组别第二和第三位。西安极道体育车队杨超位列组别第四，Polaris北极星车队陶冶排名组别第五。
本次比赛吸引了来自全国的近60名越野拉力名将。汽车组各大厂牌云集，除了我们熟悉的丰田、JEEP、奇瑞外，保时捷、奥迪等品牌车型也加入到场地越野的阵营中。参赛阵容堪称高手如云：在汽车组中，拉力越野双星林德伟、范高翔，老牌车手吕和平、王翔，女子组的董旭、荣盼盼等诸多名将齐聚；UTV组，依然有春风阵营的杜炫义，北极星阵营的王晓鹏、陶冶，庞巴迪阵营的范高翔；拉力组本站再次扩容：姚秀磊与杨恩东将一决高下；黄威、岳彩磊、杜文彬、张伟超等知名车手也再度集结，在越野场上进行另一番的冲刺较量。
拉力两驱组方面，“身兼三组”的范高翔代表福特纵横户外主题乐园车队，以01：32.75的圈速占得先机。新乡东腾客运拉力车队张伟超、河北迅动拉力车队赵树兵、福特纵横户外主题乐园车队杜文彬、岳彩磊位列第二至第五位。
拉力四驱组中，多位车手展开激烈竞争。天境车队姚秀磊以01：21.00的最快圈速将杆位收入囊中，雷登轮胎车队杨恩东以仅仅0.21秒之差屈居第二，大连丰盛拉力车队卫元强位列第三。天境车队黄威和雷登轮胎车队岳彩磊分获第四和第五位。
10月5日，COC邹城站展开排位赛竞逐，一众参赛选手持续优化车辆调校、寻找最佳竞技状态，不断在单圈冲刺中挑战赛道极限，力求为即将到来的预赛和决赛环节奠定坚实基础。
汽车组排位赛较量中，范高翔创造01：19.71的标杆成绩，力压队友林德伟拔得头筹。两位车手也助力DN多耐减振器车队包揽前两名。奇瑞瑞虎赛车队吕和平紧随其后取得第三，同样效力于DN多耐减振器车队的区志斌取得第四。车仆车队韩迪位列第五。
10月6日，2026赛季COC邹城站将开启紧张刺激的预赛比拼，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间。
【历史交锋】
足协杯1/8决赛抽签结果出炉，外界惊呼难以置信：联赛前5名球队中的4支被分在了上半区，而这4支强队在1/8决赛中便要捉对厮杀，足协杯仅仅半程，“决赛”似乎便开始上演了，这在足协杯的历史上堪称最疯狂的一次。
好在上半区的1/4决赛强队不需立刻相遇，上海海港VS上海申花的胜者主场对阵河南俱乐部酒祖杜康VS浙江俱乐部绿城的胜者，山东泰山VS成都蓉城的胜者客场对阵青岛海牛VS广西恒宸的胜者。再之后的四强战，山东泰山和成都蓉城所在的半区球队有主场之利。
在过去5年间，参加足协杯决赛的球队都是强队：2020赛季是山东泰山VS江苏苏宁，2021赛季是山东泰山VS上海海港，2022赛季是山东泰山VS浙江，2023赛季是山东泰山VS上海申花，2024赛季是山东泰山VS上海海港，其中2022赛季的浙江队排名也是联赛第3。
2013赛季的贵州人和当时也是强队，最终位列联赛第5；2015年，江苏苏宁以联赛第9捧杯；2017年以及2019年，申花先后以联赛第11位和第13位的排名夺得足协杯冠军，已是足协杯历史上联赛排名最低的冠军，但要说申花是黑马，也实在有些牵强。
而细数足协杯历史，真正的黑马夺冠次数其实更是有限。冠军榜上，山东泰山8次夺冠领跑，上海申花和北京国安4次捧杯并列次席。三家老牌强队以外，目前仍在正在中超的球队中有过捧杯历史的仅有上海海港、青岛海牛和天津津门虎。
联赛排名前五的球队中，北京国安独守下半区，他们在1/8决赛客场对阵大连英博海发，然后1/4决赛客场对阵大连鲲城VS青岛西海岸的胜者，再之后的四强战，这个1/4半区拥有主场优势。下半区的另一个1/4半区是广东广州豹VS天津津门虎、陕西联合月亮泊VS云南玉昆（胜者在下一回合为主场）。
和2024赛季整个比赛强度渐入佳境不同，2025赛季的足协杯，在1/8决赛便开始上演了最疯狂的对决，上半区的1/8决赛便是上海海港VS上海申花，山东泰山VS成都蓉城（列前的球队为主场），这个对阵形势，和2024赛季的足协杯四强战对阵一模一样，甚至连主客场的顺序都完全一致。只是这一次，这4队被分到了一个半区。
1995年的泰山夺冠时，联赛排名第6；2000年的冠军重庆，在前后两个赛季都是甲A第4；2002年海牛捧杯时，位列联赛第8，2003年甲A末年，国安夺得足协杯冠军时联赛仅排第9；2011赛季的天津泰达以联赛第10夺冠算是一大黑马，但他们在2010赛季获得了联赛亚军。
和2024赛季一样，在足协杯1/8决赛前，各队将重新抽签，16支球队重新排定座次，同时从1/8决赛开始一直到决赛，主客场身份也通过抽签来决定。
目前来看，强队中北京国安的签位是最好的，但比赛的过程并非没有变数：首先在1/8决赛中，北京国安客场作战，对手是拥有中超最疯狂球市的大连英博海发；随后的1/4决赛和青岛西海岸相遇的可能性非常大，北京国安仍旧是客场作战，青岛西海岸也是本赛季中超表现不错的球队之一；再之后的四强战，下半区另外一个1/4赛区有目前联赛排名第6的天津津门虎以及中超升班马云南玉昆，如果北京国安晋级四强战，才会迎来首个足协杯主场。
不过，在这个赛季，上海申花的表现明显优于上海海港，成都蓉城的表现也明显优于山东泰山，比赛的结果同上赛季相比，或许会出现更大的变数，自然也带来了更大的不可预知性。
在上个赛季，北京国安、上海申花和上海海港位居上半区，山东泰山和成都蓉城位居下半区。对阵方面，北京国安和上海申花在1/4决赛相遇，上海申花晋级，四强战则是上海申花对阵上海海港，上海海港晋级。在下半区，山东泰山和成都蓉城在四强战相遇，山东泰山晋级。最终的冠军被上海海港获得。
那么，在2025赛季，如果足协杯涌现出一匹黑马还是很有看点的：虽然强队云集上半区，但4支强队在1/8决赛便提前相遇，意味着黑马杀进4强的概率相应增加，至于下半区的北京国安，晋级之路也未必一马平川。更值得注意的是，本赛季多支中游球队保级压力不大，更有理由在足协杯上全力以赴。
【球员介绍】
大赛的变数从来不止“能不能办”，更藏在每一支队伍数年的备战时间表里。
当然，现在一切都只是推演，最终决定权还握在亚足联手里。最该做的，不是早早敲定延期，而是尽快拿出一套透明、完整的动态评估机制。
这不是刻意放大恐慌，而是已经真实发生的出行困境。一支几十人的裁判团尚且如此，等到亚洲杯开赛，几十支国家队、海量工作人员、成千上万远道而来的球迷，规模要放大几十倍。一旦空域、陆路随时可能出现不可控的状况，再周密的安保预案，都没法做到百分百兜底。
还有一个容易被忽略的群体，就是球员自己。
各个足协的备战，早就按原开赛日期排好了长期规划。从热身对手的敲定、海外拉练的时间、教练的工作合同，到球员的选拔周期，全部以“2027年1月”作为终点来设计。
我能理解，亚足联很难轻易拿掉沙特的主办资格。
最直观的参照，就是马宁裁判组刚刚在沙特的经历。
别的亚洲队伍同样会被波及。不少国家队主教练的合约，本来就是签到本届亚洲杯结束。一旦赛事延后，要不要续约、要不要提前启动新帅遴选，都会变成悬而未决的难题。
最近关于沙特亚洲杯的消息一条接着一条，大部分讨论都集中在一个问题：亚足联会不会直接收回主办权，把比赛搬到别的国家。韩乔生的最新发声，跳出这个单一话题，给所有人补上很关键的另一个角度。
各级青年赛事、世预赛的间隙、俱乐部的冬训安排，层层叠叠的赛程，互相咬合在一起，动一个节点，整条链条都会震动。
在他看来，短时间更换东道主的可行性很低，更大的备选方案是整体延后12个月，放到2028年1月。而这个看似简单的时间改动，会掀起覆盖整个亚洲足坛的连锁反应。
马宁一行人的曲折旅途已经提前给所有人提了醒，中东的不确定性是客观存在的。如果最终只能选择延期，亚足联也要提前预判所有连锁影响，尽可能降低对亚洲足球正常秩序的冲击。
部分球员的年龄会往上加一岁，体能和伤病风险随之变化；有些年轻队员原本刚好赶得上的黄金窗口，就要再多等一整年；甚至和俱乐部之间关于国脚征召的协议，都要重新谈判。
不能等冲突升级到无法收拾的地步，才临时抛出方案。各个会员协会、每一支参赛队，都有权提前拿到明确的信号，用来调整自己的工作。
安全永远是所有竞技赛事的前置条件。没有这个前提，再华丽的开幕式、再昂贵的球场，都没有意义。
职业运动员的巅峰期很有限，很多人就盼着在这一届亚洲杯证明自己。多等一年，伤病、状态起伏、俱乐部的位置变化，每一个变量都可能改变一个球员的命运。
可折中不等于没有代价。亚洲杯不是一场随便约好的友谊赛，不是改个日期就能重新出发。
就拿国足来说，现在的节奏很清晰。教练组考察球员的窗口期、国脚的状态调整、联赛间歇期的集训，一环扣一环，目标就是在明年年初把队伍调到最佳。如果整体推迟一年，整套节奏就要推倒重来。
一整支拥有世界杯执法履历的精英裁判队伍，出发计划中途被打乱。原定的航班没法落地，只能先辗转别的城市，再坐十几个小时的陆地车辆赶往赛区。比赛开打前，因为安全核查被迫推迟一小时；执法结束之后，机场依旧无法正常通行，只能连夜坐车跨境到卡塔尔多哈，再转机回国。
亚洲杯承载的是整个大洲的足球期待，它不该变成一场仓促应付的冒险，更不该成为一张随意改动时间的时间表。
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