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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2. 费内巴切近期状态不俗，近6场各项赛事取得3胜2平1负，整体走势稳中有升。上轮土超客场3-0轻取里泽体育，球队顺利斩获联赛两连胜。欧冠赛场同样表现不俗，首轮主场1-1战平意甲劲旅罗马，在场面和韧性上都展现出不错的欧战竞争力。整体来看，费内巴切目前联赛与欧冠双线状态较为稳定。
有利情报
3. 阿斯顿维拉近期进攻端明显回暖，近5场各项赛事连续进球，合计打进12球，场均效率达到2.4球。球队前场配合更流畅，把握机会能力也有提升，进攻状态正逐步走出赛季初的低迷期。
费内巴切（客队）
5. 阿斯顿维拉本赛季近10个主场比赛，在领先的情况下最终主场赢球率达100%。
阿斯顿维拉（主队）
5. 费内巴切近10场正赛多达9场比赛半场有得失球。
2. 阿斯顿维拉近期状态有所回升，上轮英超坐镇主场2-2战平布伦特福德，近6场各项赛事取得3胜2平1负，进攻端连续发力。欧冠赛场同样表现不俗，首轮客场3-2战胜布鲁日，拿到欧冠开门红。整体来看，球队在欧战和国内赛场都展现出不错的竞争力，状态正逐步回暖。
1. 阿斯顿维拉近期状态明显回暖，欧战主场更是气势如虹，已连续10个欧战主场取胜，期间还战胜过巴黎圣日耳曼等欧洲顶级豪门，主场统治力十足。费内巴切新赛季整体表现不俗，欧洲客场表现也有提升，不过其近期欧冠客场胜利多来自资格赛阶段，含金量相对有限。此外，在上赛季欧联杯交锋中，费内巴切曾在主场0-1不敌维拉，心理层面处于下风。综合来看，本场维拉坐拥主场之利，整体赢面更大。
不利情报
1. 阿斯顿维拉本场仍受伤病困扰。新援中场莱昂·格雷茨卡因身体反应尚未完全恢复，本场出战成疑。后防线上，凯巴·西塞因伤继续缺阵，主力后腰阿马杜·奥纳纳因十字韧带重伤长期缺席，左后卫伊恩·马特森也因脚踝伤势继续缺阵。轮换中卫鲁杰里因伤，将缺席1个月。年轻攻击手海明斯本场比赛因伤，出战成疑。若多人无法登场，维拉在中后场轮换、边路厚度以及前场替补选择上都会受到一定影响。
4. 阿斯顿维拉近10场正赛多达7场比赛半场有得失球。
4. 费内巴切近期在欧战客场的表现提升明显，球队在近7场欧战比赛中保持不败，取得4胜3平的成绩，整体发挥较为稳定。本赛季2场欧冠资格赛客场作战时，费内巴切展现出了更强的竞争力，全部取胜，连续收获胜利也进一步提升了球队的信心。从近期战绩来看，费内巴切在客场具备较好的拿分能力，攻防两端的表现相对稳定，面对欧战赛场上的竞争对手时，球队的比赛执行力和抗压能力均有所体现。
3. 费内巴切近期在欧冠赛场上的防守表现可圈可点，近6场欧冠赛事合计仅失4球，其中2场零封对手，防线稳定性明显提升。球队防守体系以双后腰拦截为屏障，由攻转守时落位迅速，整体协防意识较强。
不利情报
有利情报
1. 费内巴切近3场正赛没有失球。
1. 费内巴切上赛季在欧联杯联赛阶段主场迎战阿斯顿维拉时，以0-1遗憾告负，球队在这场交锋中未能取得进球，也未能守住主场优势。从过往交锋情况来看，费内巴切处于下风，面对阿斯顿维拉时心理层面并不占优。
2. 费内巴切本场防线仍有减员。主力后卫梅尔特·米尔迪尔因膝伤接受手术，将长期缺阵；受伤前他本赛季各项赛事3次出场全部首发，是右路防守的重要轮换，他的缺席对后防深度影响不小。此外，杰登·奥斯特沃尔德因跟腱伤势继续缺阵，不过奥斯特沃尔德本赛季尚未代表球队出场，本场无法登场对整体影响有限。
【球队数据】
中国女足派出的首发阵容是：门将朱钰、后防线陈巧珠、窦加星、吴海燕、霍悦欣，中场张馨、王妍雯、沈梦雨、王霜，锋线则由智杰、邵子钦担纲。
沈梦雨扩大比分。
北京时间7月13日，中国女足在女足东亚杯的第二轮比赛中迎来了中国台北女足的挑战。
中国台北队扳平比分。
邵子钦头球进球。
来到下半场，中国台北队制造了更多威胁，第56分钟苏育宣突进内切后劲射得分。第68分钟，陈妗文右路长驱直入后送出横传，陈昱嫀推射空门得手，将比分扳平为2比2。
开场仅7分钟，中国女足就取得领先，邵子钦头球中框后补射得手。随后第16分钟，中国女足利用角球机会制造混乱，沈梦雨低射进球，中国女足上半场以2比0领先中国台北。
此前在首轮比赛中，中国女足2比2战平了东道主韩国女足，在领先情况下伤停补时阶段被对手绝平，无疑让中国球迷有些遗憾。第二场对阵实力较弱的中国台北女足，中国女足的目标只有取胜。
邵子钦打破僵局。
王妍雯远射进球。
第83分钟，中国女足再度将比分超出，王妍雯在禁区弧顶打进一脚精彩远射。伤停补时阶段张琳艳助攻邵子钦头球进球，最终比分定格在4比2，中国女足如愿带走了一场胜利。
中国台北队扳回一球。
凭借着邵子钦的梅开二度和沈梦雨、王妍雯的进球，中国女足以4比2战胜对手，取得了在本届赛事中的首场胜利。
至此，中国女足在本届东亚杯的前两场比赛中取得1胜1平。接下来的最后一场比赛，中国女足将在7月16日下午对阵日本女足。
【历史交锋】
中超第27轮，申花主场7比1大胜云南玉昆， 这可能是本赛季最悬殊的比分， 也是这几年来申花单场比赛进球最多， 大家回忆一下，申花一场比赛进了7个球是什么时候，反正笔者是想不出来了。
本场比赛在上半场大家还是打的势均力敌，申花是2比1领先，但是下半场云南玉昆是突然崩溃了。主要还是特谢拉是真的稳，关键的时候该出的球都是一脚出球，阅读到对手防守最薄弱的环节，这也是当年利物浦青训出来的球员，内行看门道，外行看热闹，数据是不会说假话的。
在第12分钟的时候，特谢拉就助攻拉唐进球。第43分钟的时候，特谢拉是助攻谢鹏飞进球，从上半场来看，云南玉昆对于特谢拉的防守根本不到位，下半场的时候，没有换人防守，或者没有加强他的防守也是一个很大失误，在下半场第53分钟的时候又是特谢拉助攻金顺凯进球得分。这样特谢拉本场比赛也是完成助攻的帽子戏法。 特谢拉是第67分换下，但已经是大局已定。
笔者认为后面几场比赛，特谢拉依然有这样帽子戏法助攻状态，何愁不续约。 他不是能力的问题，而是本赛季因为年龄的增长，伤病增加不少。 本赛季27轮下来，特谢拉出场是17场，有3个进球，6个助攻。如果后面3场比赛都能出场的话，他最多上场是20场比赛， 2025赛季他出场是27场，2024赛季是25场比赛。 因此跟之前对比，他的出场次数少了很多，重要是硬战里面，他已经不是关键的球星。 再加上1993年出生的年龄。也是他 续约一大难题。 本赛季虽然没有结束但是关于申花10号的传闻不少，但感觉那些传闻新10号，都是网友自己猜的 。这个就跟当年的代替马莱莱的米内罗一样，大家讨论跟结果 ，都是不一致。 因此大家再等等1个多月时间，就知道能否续约成功了。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
2. 费内巴切近期状态不俗，近6场各项赛事取得3胜2平1负，整体走势稳中有升。上轮土超客场3-0轻取里泽体育，球队顺利斩获联赛两连胜。欧冠赛场同样表现不俗，首轮主场1-1战平意甲劲旅罗马，在场面和韧性上都展现出不错的欧战竞争力。整体来看，费内巴切目前联赛与欧冠双线状态较为稳定。
有利情报
3. 阿斯顿维拉近期进攻端明显回暖，近5场各项赛事连续进球，合计打进12球，场均效率达到2.4球。球队前场配合更流畅，把握机会能力也有提升，进攻状态正逐步走出赛季初的低迷期。
费内巴切（客队）
5. 阿斯顿维拉本赛季近10个主场比赛，在领先的情况下最终主场赢球率达100%。
阿斯顿维拉（主队）
5. 费内巴切近10场正赛多达9场比赛半场有得失球。
2. 阿斯顿维拉近期状态有所回升，上轮英超坐镇主场2-2战平布伦特福德，近6场各项赛事取得3胜2平1负，进攻端连续发力。欧冠赛场同样表现不俗，首轮客场3-2战胜布鲁日，拿到欧冠开门红。整体来看，球队在欧战和国内赛场都展现出不错的竞争力，状态正逐步回暖。
1. 阿斯顿维拉近期状态明显回暖，欧战主场更是气势如虹，已连续10个欧战主场取胜，期间还战胜过巴黎圣日耳曼等欧洲顶级豪门，主场统治力十足。费内巴切新赛季整体表现不俗，欧洲客场表现也有提升，不过其近期欧冠客场胜利多来自资格赛阶段，含金量相对有限。此外，在上赛季欧联杯交锋中，费内巴切曾在主场0-1不敌维拉，心理层面处于下风。综合来看，本场维拉坐拥主场之利，整体赢面更大。
不利情报
1. 阿斯顿维拉本场仍受伤病困扰。新援中场莱昂·格雷茨卡因身体反应尚未完全恢复，本场出战成疑。后防线上，凯巴·西塞因伤继续缺阵，主力后腰阿马杜·奥纳纳因十字韧带重伤长期缺席，左后卫伊恩·马特森也因脚踝伤势继续缺阵。轮换中卫鲁杰里因伤，将缺席1个月。年轻攻击手海明斯本场比赛因伤，出战成疑。若多人无法登场，维拉在中后场轮换、边路厚度以及前场替补选择上都会受到一定影响。
4. 阿斯顿维拉近10场正赛多达7场比赛半场有得失球。
4. 费内巴切近期在欧战客场的表现提升明显，球队在近7场欧战比赛中保持不败，取得4胜3平的成绩，整体发挥较为稳定。本赛季2场欧冠资格赛客场作战时，费内巴切展现出了更强的竞争力，全部取胜，连续收获胜利也进一步提升了球队的信心。从近期战绩来看，费内巴切在客场具备较好的拿分能力，攻防两端的表现相对稳定，面对欧战赛场上的竞争对手时，球队的比赛执行力和抗压能力均有所体现。
3. 费内巴切近期在欧冠赛场上的防守表现可圈可点，近6场欧冠赛事合计仅失4球，其中2场零封对手，防线稳定性明显提升。球队防守体系以双后腰拦截为屏障，由攻转守时落位迅速，整体协防意识较强。
不利情报
有利情报
1. 费内巴切近3场正赛没有失球。
1. 费内巴切上赛季在欧联杯联赛阶段主场迎战阿斯顿维拉时，以0-1遗憾告负，球队在这场交锋中未能取得进球，也未能守住主场优势。从过往交锋情况来看，费内巴切处于下风，面对阿斯顿维拉时心理层面并不占优。
2. 费内巴切本场防线仍有减员。主力后卫梅尔特·米尔迪尔因膝伤接受手术，将长期缺阵；受伤前他本赛季各项赛事3次出场全部首发，是右路防守的重要轮换，他的缺席对后防深度影响不小。此外，杰登·奥斯特沃尔德因跟腱伤势继续缺阵，不过奥斯特沃尔德本赛季尚未代表球队出场，本场无法登场对整体影响有限。
【球队数据】
中国女足派出的首发阵容是：门将朱钰、后防线陈巧珠、窦加星、吴海燕、霍悦欣，中场张馨、王妍雯、沈梦雨、王霜，锋线则由智杰、邵子钦担纲。
沈梦雨扩大比分。
北京时间7月13日，中国女足在女足东亚杯的第二轮比赛中迎来了中国台北女足的挑战。
中国台北队扳平比分。
邵子钦头球进球。
来到下半场，中国台北队制造了更多威胁，第56分钟苏育宣突进内切后劲射得分。第68分钟，陈妗文右路长驱直入后送出横传，陈昱嫀推射空门得手，将比分扳平为2比2。
开场仅7分钟，中国女足就取得领先，邵子钦头球中框后补射得手。随后第16分钟，中国女足利用角球机会制造混乱，沈梦雨低射进球，中国女足上半场以2比0领先中国台北。
此前在首轮比赛中，中国女足2比2战平了东道主韩国女足，在领先情况下伤停补时阶段被对手绝平，无疑让中国球迷有些遗憾。第二场对阵实力较弱的中国台北女足，中国女足的目标只有取胜。
邵子钦打破僵局。
王妍雯远射进球。
第83分钟，中国女足再度将比分超出，王妍雯在禁区弧顶打进一脚精彩远射。伤停补时阶段张琳艳助攻邵子钦头球进球，最终比分定格在4比2，中国女足如愿带走了一场胜利。
中国台北队扳回一球。
凭借着邵子钦的梅开二度和沈梦雨、王妍雯的进球，中国女足以4比2战胜对手，取得了在本届赛事中的首场胜利。
至此，中国女足在本届东亚杯的前两场比赛中取得1胜1平。接下来的最后一场比赛，中国女足将在7月16日下午对阵日本女足。
【历史交锋】
中超第27轮，申花主场7比1大胜云南玉昆， 这可能是本赛季最悬殊的比分， 也是这几年来申花单场比赛进球最多， 大家回忆一下，申花一场比赛进了7个球是什么时候，反正笔者是想不出来了。
本场比赛在上半场大家还是打的势均力敌，申花是2比1领先，但是下半场云南玉昆是突然崩溃了。主要还是特谢拉是真的稳，关键的时候该出的球都是一脚出球，阅读到对手防守最薄弱的环节，这也是当年利物浦青训出来的球员，内行看门道，外行看热闹，数据是不会说假话的。
在第12分钟的时候，特谢拉就助攻拉唐进球。第43分钟的时候，特谢拉是助攻谢鹏飞进球，从上半场来看，云南玉昆对于特谢拉的防守根本不到位，下半场的时候，没有换人防守，或者没有加强他的防守也是一个很大失误，在下半场第53分钟的时候又是特谢拉助攻金顺凯进球得分。这样特谢拉本场比赛也是完成助攻的帽子戏法。 特谢拉是第67分换下，但已经是大局已定。
笔者认为后面几场比赛，特谢拉依然有这样帽子戏法助攻状态，何愁不续约。 他不是能力的问题，而是本赛季因为年龄的增长，伤病增加不少。 本赛季27轮下来，特谢拉出场是17场，有3个进球，6个助攻。如果后面3场比赛都能出场的话，他最多上场是20场比赛， 2025赛季他出场是27场，2024赛季是25场比赛。 因此跟之前对比，他的出场次数少了很多，重要是硬战里面，他已经不是关键的球星。 再加上1993年出生的年龄。也是他 续约一大难题。 本赛季虽然没有结束但是关于申花10号的传闻不少，但感觉那些传闻新10号，都是网友自己猜的 。这个就跟当年的代替马莱莱的米内罗一样，大家讨论跟结果 ，都是不一致。 因此大家再等等1个多月时间，就知道能否续约成功了。
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维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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